Asap hitam mengepul dari pesawat Jeju Air nomor penerbangan 7C2216 sebelum jatuh di Bandara Internasional Muan di Muan, Korea Selatan, 29 Desember 2024. Foto via REUTERS
MUAN - Ketidakpastian menyelimuti kecelakaan paling mematikan di tanah Korea Selatan, kata para ahli pada hari Minggu. Mereka mempertanyakan dugaan awal bahwa tabrakan burung mungkin telah menjatuhkan penerbangan Jeju Air.
Tidak adanya roda pendaratan, waktu pendaratan Boeing bermesin ganda 737-800 di Bandara Internasional Muan dan laporan kemungkinan tabrakan burung semuanya menimbulkan pertanyaan yang belum dapat dijawab.
Pesawat lorong tunggal itu terlihat dalam siaran video di media lokal meluncur di landasan pacu tanpa roda pendaratan yang terlihat sebelum menghantam dinding dalam ledakan api dan puing-puing.
"Mengapa mobil pemadam kebakaran tidak meletakkan busa di landasan pacu? Mengapa mereka tidak hadir saat pesawat mendarat? Dan mengapa pesawat mendarat begitu jauh di landasan pacu? Dan mengapa ada dinding bata di ujung landasan pacu?" kata editor Airline News Geoffrey Thomas.
Pejabat Korea Selatan mengatakan mereka sedang menyelidiki penyebab jatuhnya Pesawat Jeju Air 7C2216, termasuk kemungkinan tabrakan dengan burung. Kecelakaan itu menewaskan 179 dari 181 orang di dalamnya.
Seorang juru bicara Jeju Air tidak segera tersedia untuk dimintai komentar. Jeju Air menolak berkomentar tentang penyebab kecelakaan selama konferensi pers, dengan mengatakan penyelidikan sedang dilakukan.
Berdasarkan aturan penerbangan global, Korea Selatan akan memimpin penyelidikan sipil atas kecelakaan tersebut dan secara otomatis melibatkan Dewan Keselamatan Transportasi Nasional di Amerika Serikat tempat pesawat tersebut dirancang dan dibangun.
Perekam data penerbangan ditemukan pada pukul 11:30 pagi (0230 GMT), sekitar dua setengah jam setelah kecelakaan, dan perekam suara kokpit ditemukan pada pukul 2:24 siang, menurut kementerian transportasi Korea Selatan.
"Itu memberi Anda semua parameter dari semua sistem pesawat. Detak jantung pesawat ada di perekam data penerbangan," kata Thomas. "Perekam suara mungkin akan memberikan analisis paling menarik tentang apa yang terjadi pada kecelakaan tragis ini."
Para ahli memperingatkan bahwa kecelakaan udara biasanya disebabkan oleh berbagai faktor dan butuh waktu berbulan-bulan untuk menyusun rangkaian kejadian di dalam dan di luar pesawat.
RANGKAIAN KEJADIAN
Dalam rentang beberapa menit, menara kontrol mengeluarkan peringatan tabrakan burung, pilot menyatakan mayday dan kemudian mencoba mendarat, kata pejabat, meskipun tidak jelas apakah pesawat itu menabrak burung. Para ahli mengatakan tampaknya tidak mungkin tabrakan burung akan menyebabkan roda pendaratan tidak berfungsi.
"Serangan burung bukanlah hal yang tidak biasa, masalah dengan kolong pesawat bukanlah hal yang tidak biasa. Serangan burung jauh lebih sering terjadi, tetapi biasanya tidak menyebabkan hilangnya pesawat dengan sendirinya," kata Thomas.
Pakar keselamatan penerbangan Australia Geoffrey Dell mengatakan, "Saya belum pernah melihat serangan burung mencegah roda pendaratan terentang."
Konsultan penerbangan Australia Trevor Jensen mengatakan layanan kebakaran dan darurat biasanya siap untuk pendaratan darurat, "jadi ini tampaknya tidak direncanakan".
Tabrakan burung dapat berdampak pada mesin CFM International jika sekawanan burung terhisap ke dalamnya, tetapi itu tidak akan langsung mematikan mesin, sehingga pilot punya waktu untuk mengatasi situasi tersebut, kata Dell.
Tidak jelas mengapa pesawat tidak melambat setelah menghantam landasan, kata Dell dan Jensen.
Biasanya dalam pendaratan darurat, "Anda akan mendarat dengan mesin dan akan mengalami guncangan," kata Thomas.
"Anda mendarat dengan bahan bakar yang minim, ada mobil pemadam kebakaran yang berjaga, menutupi landasan dengan busa, dan Anda mendarat di ujung landasan dan biasanya berakhir dengan situasi yang baik-baik saja."
Setelah menara kontrol mengeluarkan peringatan tabrakan burung dan pilot mengumumkan mayday, pilot mencoba mendarat di landasan dari arah yang berlawanan, kata seorang pejabat kementerian transportasi.
"Dalam proses pendaratan, pesawat menabrak fasilitas keselamatan navigasi yang disebut localizer dan bertabrakan dengan dinding," kata pejabat tersebut.
Joo Jong-wan, wakil menteri transportasi, mengatakan panjang landasan pacu 2.800 meter bukan merupakan faktor penyebabnya, dan dinding di ujung landasan pacu telah dibangun sesuai standar.
“Kedua ujung landasan pacu memiliki zona keselamatan dengan area penyangga hijau sebelum mencapai dinding luar,” katanya kepada pengarahan terpisah. "Bandara ini dirancang sesuai dengan pedoman keselamatan penerbangan standar, meskipun temboknya mungkin tampak lebih dekat daripada yang sebenarnya."
Kapten telah bekerja di pangkat itu sejak 2019 dan telah mencatat 6.823 jam terbang, kata kementerian tersebut.
Perwira pertama telah bekerja di pangkat itu sejak 2023 dan telah mencatat sekitar 1.650 jam terbang. Model Boeing yang terlibat dalam kecelakaan itu, 737-800, adalah salah satu pesawat paling banyak diterbangkan di dunia dengan catatan keselamatan yang umumnya kuat dan dikembangkan jauh sebelum varian MAX yang terlibat dalam krisis keselamatan Boeing baru-baru ini.
KEYWORD :Kecelakaan Pesawat Jeju Air Korea Selatan
